创新引擎科技再一桩,HONDA多重排气量引擎专利现身

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创新引擎科技再一桩,HONDA多重排气量引擎专利现身不论是在性能改装领域中曾独树一格的VTEC可变汽门控制技术,或是NR750源于赛事科技的椭圆形活塞,HONDA在引擎科技上的创新与实践力可说是有目共睹。虽然近年来以节能为主要目的的发展方向中,HONDA已少有这样令人瞠目结舌的量产引擎科技,但在一份近日于日本申请专利的设计图面中,或许将有机会重燃HONDA那令人讚叹、无可比拟的创新技术。
创新引擎科技再一桩,HONDA多重排气量引擎专利现身当今市面上所有排气量的引擎,不分汽缸数量、汽缸排列形式,基本上在各汽缸的缸径、冲程等设定都完全相同,以3.0L V6引擎为例便是每缸500c.c.排气量,如此一来在运转平衡、出力顺畅等各方便表现都有一定水準。然而HONDA的全新专利却是透过同一具引擎内不同汽缸拥有不同冲程,搭配汽缸休止科技交互运作,让引擎在不同输出状态下能以不同排气量输出,达到兼具节能与全马力输出的特性。
透过活塞连桿曲轴端与曲轴连接位置的差异性,引擎内各自汽缸的活塞行程都有所差别,造就引擎内不同汽缸各自有其不同排气量。透过汽缸间歇科技辅助一具四缸引擎可望在不同运转状态下最高达到15种排气量表现,在低负载以小排气量输出、高负载时则全数汽缸同步运作达到全马力输出。
然而这样的设计却有其无法抗拒的物理缺点,在曲轴、活塞连桿均不等长、造就不同排气量的前提下,这样的引擎很难在运转状态下取得平衡,连带也让运转品质、动力输出表现大幅下滑。然而HONDA目前并未公开将如何克服这样的缺点,也让这具多重排气量引擎的问世显得遥遥无期。
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